Transportul de mărfuri este „pe butuci”! Roata se învârte greu, banii nu vin, economia își dă duhul

Lipsa unui guvern cu puteri depline prelungește incertitudinea pentru companii, într-un context în care economia dă semne de slăbiciune, iar investițiile au nevoie de predictibilitate – este mesajul transmis de mediul de afaceri clujean, acum, când România traversează o acută perioadă de criză politică. Între timp creşterea costurilor cu combustibilul, energia, forţa de muncă, depozitarea şi transportul amplifică presiunile inflaţioniste de-a lungul întregului lanţ logistic, efectele fiind transferate treptat către producători, retaileri şi, în final, către consumatori. Companiile din transport şi logistică au fost afectate, în ultima perioadă, de rata inflaţiei, care duce la creşterea cumulată a costurilor. Combustibilul rămâne una dintre cele mai volatile componente şi poate reprezenta aproximativ 30-40% din preţul final al transportului. La acest cost se adaugă energia folosită în depozite, chiriile logistice, salariile, taxele de drum, mentenanţa flotelor, serviciile subcontractate şi ambalajele. Toate aceste elemente afectează tarifele logistice.

Un veteran clujean: Transportul este sângele economiei!

Luca Târnoveanu, unul dintre veteranii transportatorilor clujeni, consideră că la ora actuală domeniul transporturilor rutiere de mărfuri este „pe butuci”. „După 34 de ani de lucru, de investiții, de travaliu, aproape am ajuns în situația limită ca în orice moment să pun lacătul pe ușa – spune acesta. Atunci când un produs și este transportat și ajunge la raft, dincolo de tot felul de taxe și accize, pionul numărul unu în preț este dat de prețul de transport. Transportul baleiază prețul final al unui produs. Actualmente trăim o stare de instabilitate politică, stare care se transmite nefericit și în domeniul nostru. Și nu numai în România. Dar mai cu seamă la noi. În Europa taxele drum se modifică de la an la an,desigur, în sens crescător. Apoi, în transport forța de muncă reprezintă peste 50 % la sută din cheltuieli, raportat la prețul motorinei. Și poate că prin eforturi deosebite ai răzbate și prin acest labirint al prețurilor, taxelor etc. Dar partea prostă este că în toată Europa volumele de transport sunt din ce în ce mai mici. Este o adevărată luptă pentru a-ți menține relațiile cu beneficiarii. Concurența este dincolo de orice imaginație. Expeditorii de mărfuri nu sunt dispuși să negocieze prețurile de transport la un nivel care să reflecte cheltuielile. Iar asta face ca transportatorii să apeleze la tot felul de compromisuri, să aibă de lucru doar cât să nu moară de foame. De profit nici nu poate fi vorba. Am avut 150 de salariați și am fost în situația să reduc o mare parte din personal. Și alți colegi din domeniu, la fel. Oare se gândesc guvernanții că activitatea de transport rutier participa cu 7 % în PIB? Transportul de mărfuri este precum sângele în organism: oxigenează, ține organismul viu, dă forță!” – menționează Luca Târnoveanu.

Viața merge înainte. Dar în ce hal?

Lucian Radu Melinte este transportator privat și deține un parc auto de 6 TIR-uri în județul Cluj. În urmă cu 10 ani avea 13 TIR-uri. Acesta precizează că starea de incertitudine politică, situație care persistă în mod absurd, a afectat serios bugetele transportatorilor. Acesta menționează: „În loc să găsească soluții cât mai urgent pentru redresarea economică a țării, cei care conduc astăzi România au generat un război al orgoliilor și unei lupte meschine pentru putere. Pentru ei politicul este totul. De faptul că economia țării se duce în cap nu-i mai pasă nimănui. Companiile din transport şi logistică au fost afectate, în ultima perioadă, de rata inflaţiei, care duce la creşterea cumulată a costurilor. De exemplu, combustibilul rămâne una dintre cele mai volatile componente şi poate reprezenta aproximativ 30-40% din preţul final al transportului. La acest cost se adaugă energia folosită în depozite, chiriile logistice, salariile, taxele de drum, mentenanţa flotelor, serviciile subcontractate şi ambalajele. Toate aceste elemente afectează tarifele logistice. Chiar dacă ai beneficiari fideli, nu poți menține aceleași tarife de transport pentru că nu te lasă prețurile. Efectul se propagă în cascadă în lanţul comercial: producător – transportator – depozit – retailer – consumator. Concret, fiecare etapă preia o parte din presiune şi o transmite mai departe, iar rezultatul devine vizibil în preţul de la raft. Să nu ne mire că un litru de ulei va ajunge să coste 12 lei sau un kilogram de zahăr 8 lei. Vrem să fim înștiințați în legătură cu demersurile care se fac, la nivel de guvern, atât cât țara asta mai are un guvern stabil, pentru a fi absorbit acest șoc, pentru că simpla declarație a ministrului Energiei în legătură cu presupuse demersuri nu ne ajută cu nimic. Tot din demers în demers merg guvernanții. Ei ar trebui să aibă deja situația sub control se contrazic în declarații în mai puțin de 24 de ore, pe același subiect. Mie în ultimele 4 luni mi-au crescut costurile cu 20 %. O parte le suport, o expediez în tarife. Dar nu ai cu cine discuta. Nu te ascultă nimeni. Și chiar dacă liderii de sindicat avertizează guvbernanții că ne îndreptăm spre un marasm economic, este ca și când discuți cu păpușile de plastic. Am auzit zilele trecute la radio un consilier guvernamental care și-a încheiat așa discursul referitor la oamenii de afaceri: „Până la urmă trăiește cine poate. Viața merge înainte!” Și îmi venea să-i strig: „Merge, dar în ce hal? Ești un cinic, domnule!” menționează Lucian Radu Melinte.

Creșterea prețurilor: mai vizibilă ca oricând

„Companiile din transport şi logistică au fost afectate, în ultima perioadă, de rata inflaţiei, care duce la creşterea cumulată a costurilor. De exemplu, combustibilul rămâne una dintre cele mai volatile componente şi poate reprezenta aproximativ 30-40% din preţul final al transportului. La acest cost se adaugă energia folosită în depozite, chiriile logistice, salariile, taxele de drum, mentenanţa flotelor, serviciile subcontractate şi ambalajele. Toate aceste elemente afectează tarifele logistice. Creşterea preţurilor la raft este vizibilă pentru consumatori, însă presiunea inflaţiei tot mai ridicate începe să fie resimţită, în multe cazuri, mai devreme, încă din etapa lanţului logistic. Transportul şi depozitarea sunt, de asemenea, componente care transmit mai departe fluctuaţiile economice către producători, retaileri şi, în final, consumatori. În acelaşi timp, reducerea costurilor cu orice preţ poate părea o soluţie imediată, însă pe termen mediu acest pas poate afecta calitatea serviciului prin întârzieri, pagube mai frecvente, lipsă de predictibilitate şi costuri neprevăzute. Transportul eficient înseamnă optimizarea reală a rutelor, predictibilitate, continuitate operaţională şi un cost total previzibil!” susţin reprezentanţii Raben Romania, furnizor de servicii de transport rutier şi soluţii logistice.

Beniamin Pascu