Salon auto la Paris. Închiderea unor uzine în Europa

 AFP

După închiderea uzinei PSA Peugeot Citroen din apropiere de Paris şi alte unităţi de producţie ale industriei auto europene ar putea avea o soartă similară, această problemă fiind în centrul atenţiei la salonul auto de la Paris.

Vînzările de autoturisme în Europa au scăzut cu 20% faţă de vîrful înregistrat în anul 2007, anul acesta urmînd să fie comercializate între 12,5 şi 13 milioane de unităţi. În consecinţă, puţine fabrici de asamblare din Europa lucrează la capacitate maximă şi tot mai mulţi angajaţi sînt trimişi în şomaj.

Astfel, PSA Peugeot Citroen a anunţat suprimarea a 8.000 de locuri de muncă la fabricile din Franţa şi închiderea fabricii de la Aulnay-sous-Bois pînă în anul 2014, o măsură nemaiîntîlnită în Franţa în ultimii 20 de ani. Anterior, şi Opel şi-a închis fabrica din Belgia, de la Anvers, la fel procedînd şi Fiat cu unitatea sa din Sicilia.

Situaţia este comparabilă cu cea din SUA, unde 18 uzine au fost închise. Dar în Europa mentalităţile nu sînt aceleaşi şi rezolvarea problemei supracapacităţii va fi “dureroasă, mai complicată şi mai lungă” decît în SUA, avertiza recent directorul financiar al General Motors (GM), a cărui filială germană Opel este în suferinţă, presa vorbind şi despre o posibilă închidere a uzinei de la Bochum după anul 2016. GM nu a comentat această ştire, dar a anunţat reducerea personalului administrativ din Europa.

O altă companie americană, Ford, se aşteaptă să piardă anul acesta un miliard de euro în Europa şi presa acreditează ideea că ar putea închide uzina de la Genk (Belgia). Şi evoluţia uzinelor Fiat din Italia este incertă, anunţul acestei companii că va renunţa la un vast proiect de investiţii provocînd îngrijorare. Producătorul francez Renault este într-o situaţie mai bună, dar recunoaşte că viitorul este sumbru.

Sergio Marchionne, directorul general al Fiat şi preşedinte al Asociaţiei europene a constructorilor auto (ACEA), cere în zadar ca Uniunea Europeană să ajute producătorii să-şi reorganizeze activitatea. Dar producătorii auto germani, care profită de poziţia lor dominantă pe segmentul premium şi de cota de piaţă din afara Europei, nu vor să audă de un răspuns comun în faţa crizei.

Toţi aceşti factori conduc la posibilitatea ca reducerea capacităţilor de producţie din Europa să continue şi în anul 2013 sau chiar mai mult, avertizează Standard and Poor’s, care estimează că, prin măsurile deja anunţate, capacităţile productive actuale ar putea fi reduse cu 5%, dar excedentul de capacitate este de 20%.