România – o gazdă primitoare pentru industria auto

 Le Monde

Poţi crede că te afli pe o autostradă franceză – la periferia Piteştiului, în sudul României, trecere obligatorie pentru a ajunge la Mioveni, sediul uzinei Dacia-Renault – care însă nu are cu nimic de-a face cu vechile şosele româneşti. Deschisă în 2007 pentru a permite companiei Renault să îşi aducă producţia pînă la 340.000 de maşini pe an, această autostradă ilustrează boom-ul economic provocat de Renault prin achiziţionarea uzinei româneşti Dacia, în 1999.

Peste 2 miliarde de euro au fost investite în acest obiectiv, construit de Renault în 1968, înainte ca statul român să preia controlul, zece ani mai tîrziu. Căderea regimului comunist, în 1989, a lăsat Dacia în umbră, uzină care ar fi fost cu siguranţă închisă dacă Renault nu ar fi decis să revină. Lansarea modelului Logan, în 2004, a fost o poveste de succes care a schimbat datele problemei.

Dacia reprezintă 3% din Produsul Intern Brut (PIB) al României şi 8% din exporturile acesteia. “Circa 80% din componentele Logan provin din România. Fiecare regiune a ţării produce ceva pentru acest automobil. Aproximativ 800 de întreprinderi lucrează pentru Dacia, un loc de muncă la Dacia creînd alte cinci”, explică Constantin Stroe, fostul director român al Dacia şi omul-cheie al privatizării uzinei.

Succesul Renault în România a determinat concernul american Ford să îşi încerce norocul în Europa de Est. În anul 2008, constructorul american a preluat controlul asupra celei de-a doua uzine de automobile din România. Creat în anul 1976 de statul român, în parteneriat cu Citroën, obiectivul Oltcit de la Craiova a cunoscut perioada sa de glorie la începutul anilor 1980. Totuşi, lipsa investiţiilor a făcut ca uzina să fie ineficientă. Sosirea Ford, care a investit 675 milioane de euro în uzina de la Craiova, a schimbat faţa industriei locale.

Modelul Ford B-Max, a cărui producţie a început în acest an, ar urma să relanseze economia regională graţie celor 60.000 de automobile care vor fi produse pînă la finalul anului. În 2013, producţia se va dubla, urmînd să ajungă, pe termen mediu, la 350.000 de bucăţi pe an. O parte a furnizorilor Ford s-au instalat deja la Craiova, precum Johnson Controls, care produce scaune pentru modelul B-Max.

Renault a decis să continue să mizeze pe România, deschizînd, în 2010, parcul tehnologic de la Titu, nu departe de uzina Dacia. “Este o investiţie extraordinară pentru România. Parcul tehnologic a creat 2.200 de locuri de muncă pentru tinerii români, care şi-au demonstrat abilităţile în conceperea de noi modele”, adaugă Stroe.

Graţie Renault şi Ford, industria auto este în curs de a deveni coloana vertebrală a economiei româneşti.