Constructorul metroului clujean duce două TBM-uri și la București

Gülermak, constructorul implicat în realizarea metroului din Cluj-Napoca, se pregătește să lanseze două TBM-uri pentru forarea tunelurilor Magistralei 6 din București, anunță Metrorex. În timp ce la București utilajele constructorului intră teoretic în etapa de asamblare și lansare în subteran, cele două „cârtițe” aduse pentru metroul clujean așteaptă de aproape doi ani să fie folosite.

Componentele celor două TBM-uri care vor fora tunelurile dintre stația Tokyo și Aeroportul Henri Coandă sunt transportate către viitoarea stație Bruxelles, unde utilajele vor fi asamblate și pregătite pentru lansarea în subteran, scriu cei de la cinecosntruiește.ro.

Este vorba despre utilaje de tip EPB – Earth Pressure Balance, fiecare având 103 metri lungime, o greutate de 602 tone și un cap de forare cu diametrul de 6,57 metri. Mașinile sunt proiectate să excaveze tunelul și să monteze succesiv inelele prefabricate care formează structura acestuia.

Pentru fiecare TBM, Metrorex estimează un ritm mediu de aproximativ 14 metri de tunel pe zi, echivalentul montării a circa zece inele zilnic.

La Cluj cele două utilaje denumite popular cârtițe au ajuns încă din decembrie 2024.

Primele transporturi cu echipamentele TBM au ajuns la Florești în 13 decembrie 2024, după ce cele două tuneliere ajunseseră în Portul Constanța pe 10 decembrie.

În octombrie 2026, au trecut astfel aproape 22 de luni de la sosirea primelor echipamente la Cluj, fără ca cele două TBM-uri să fi început forarea tunelurilor.

În aprilie 2026, Primăria Cluj-Napoca confirma că utilajele se află în continuare în organizarea de șantier din Florești, unde sunt păstrate în condiții tehnice controlate și supuse operațiunilor de conservare și mentenanță. Municipalitatea nu a putut indica însă un termen precis pentru asamblarea și punerea lor în funcțiune.

Între timp, la Cluj au continuat lucrările pregătitoare pentru puțul de lansare. În mai 2026, Gülermak anunța începerea execuției pereților mulați la galeria care va lega viitoarea stație Teilor de puțul de lansare al TBM-urilor.

În iulie, constructorul preciza că puțul de lansare se află încă în pregătire și că sunt realizate investigații și verificări geotehnice suplimentare înaintea etapelor următoare. Tot atunci, compania nu a avansat un termen pentru coborârea și asamblarea celor două utilaje.

Gülermak, aceeași companie, două proiecte

La București, lucrurile au ajuns acum într-un punct diferit. Pentru secțiunea nordică a Magistralei 6, asocierea Gülermak – Somet pregătește efectiv lansarea celor două TBM-uri de la stația Bruxelles.

După asamblare, utilajele vor începe excavarea celor două fire de tunel dintre Tokyo și Aeroportul Otopeni.

Magistrala 6 va avea în total 14,2 kilometri de cale dublă și 12 stații și va prelungi actuala rețea de metrou din zona 1 Mai până la Aeroportul Henri Coandă. Secțiunea dintre 1 Mai și Tokyo este realizată de asocierea Alsim Alarko – Makyol.

În paralel, la Cluj, Gülermak este antreprenorul general al Magistralei 1, proiect care va avea peste 21 de kilometri și 19 stații.