CFR, o așteptare agonizantă a luminiței din tunel

Doar două grupuri puțin numeroase de călători au populat ieri gara din Cluj în timpul celor două ore cât au fost trenurile ținute pe loc de greva de avertisment a feroviarilor. La linia patru, călătorii cu bilete la trenul de Viena și, la linia 3, cei care aveau de mers la București. Două garnituri cu câte trei vagoane, toate aproape goale, deservind destinațiile către care privesc clujenii de zeci de ani, un semn dezolant al declinului unui mijloc de transport care făcea odinioară istorie. În această ordine au și plecat trenurile, Viena apoi București, la ora 9, la încheierea grevei. În ordinea rangului, după cum spuneau liderii sindicali, care se mențin tradiția ierarhică și acolo unde prestigiul a fost deja pierdut. După Interregio Viena și București, s-a dat startul plecărilor ca la o cursă de ștafetă, o dezordine controlată care trebuia, potrivit sindicaliștilor, să aducă în 4-5 ore traficul în parametrii normali.

Greva de avertisment a feroviarilor din sectorul infrastructură a plecat de la bani, dar și de la un sentiment de abandon pe care îl resimt lucrătorii. ”Când m-am angajat, acum aproape 30 de ani, tata a fost foarte mândru”, spune un electromecanic. ”Era ceva să ajungi la CFR, exista o stabilitate și salariile erau îndestulătoare. A doua armată, așa i se punea CFR-ului. Acum s-a ales praful”.

Omul ar trebui să iasă la pensie, dar nu poate fiindcă parlamentul amână legiferarea statutului lucrătorului feroviar. Crede că e o politică deliberată, deoarece, dacă ies oamenii la pensie, nu are cine să-i înlocuiască, nu vrea mai nimeni să se angajeze. În vară, s-au făcut măriri de salarii, el a primit 300 de lei, dar și acestea s-au făcut fără cap, deoarece au egalizat veniturile fără să țină cont de experiență și importanța muncii. Așa a ajuns un electromecanic de întreținere, care semnează și-și asumă răspunderea pentru verificările făcute, să câștige la fel cu cel care injectează ulei la roți.

Jurma Cosmin este vicepreședinte la Sindicatul Libertatea Feroviară, pe partea de Marfă. Simpatizează cu greviștii, dar nu participă pentru că cei de la Marfă au contract-cadru semnat pe ramură care le interzice greva până la sfârșitul anului. El explică de ce s-a ajuns la nemulțumirile legate de salarii. A fost o lege votată din 2020, prorogată de mai multe ori, care în cele din urmă s-a aplicat. Gândită insuficient, legea plafona veniturile salariale. Când s-au făcut măriri de salarii, și cel care câștiga înainte 4300 de lei brut și cel care avea 3500 sau mai pușin au ajuns la 4500. Personalul cu studii superioare a ajuns să câștige 6600 de lei brut, însă și aici au apărut probleme. Doar studiile de specialitate ajutau să atingi plafonul maxim. Sunt astfel cazuri de șefi de gară care câștigă mai puțin decât subordonații lor.

Peste 80 la sută din angajații în infrastructura feroviară câștigă 2600 de lei net (4500, brut), afirmă liderii greviștilor, la care se adaugă sporurile. Aici există o diferențiere în funcție de vechime. La acești bani se adaugă orele suplimentare. Sindicaliștii susțin că există un deficit de 6.000 de oameni, iar actualii angajați fac ore suplimentare de ordinul zecilor de mii. Un alt care îi împinge pe oameni la grevă este teama că restructurarea cerută la CFR le va afecta și veniturile actuale.

Același procent, 80 la sută, din numărul stațiilor de tren din Regionala Cluj au participat la greva de avertisment, spune Marius Mureșan, liderul Sindicatului Libertatea Căi Ferate Cluj. ”Toate trenurile de pe raza regionalei au fost oprite”, precizează el. ”Garniturile nu au stat în câmp, au fost oprite în stații unde să fie disponibile conexiuni rutiere. Acolo unde au fost trenuri cu navetiști sau copii, le-am adus până la destinație”.

Sindicaliștii rămân în așteptare, cum o fac de mulți ani. Fără un buget aprobat, fără un statut profesional legiferat, angajați slab plătiți puși să întrețină o infrastructură în continuă degradare, prea scumpă pentru câți călători are, calea ferată pare mai animată când e în grevă decât atunci când s-ar spune că funcționează.

În caz de grevă generală, o treime din trenuri vor rămâne în circulație

Feroviarii au oprit ieri două ore trenurile pentru a obliga guvernul să negocieze. Dacă acest lucru nu se va întâmpla, e posibil să se ajungă la grevă generală. Potrivit legii, feroviarii trebuie să mențină o treime din trafic. Ultima astfel de gravă a avut loc în 2005, o alta în 1999, în mandatul de ministru al lui Traian Băsescu. Băsescu a amenințat atunci că va trimite militari să opereze trenurile și a organizat curse speciale Tarom care să preia călătorii. Feroviarii îl consideră și astăzi pe Traian Băsescu groparul CFR pentru că în mandatul său a avut loc spargerea societății în mai multe componente.

Revendicările sindicaliștilor

Greva de avertisment a fost declanșată de Federaţia Naţională Feroviară Mişcare Comercial Vagoane şi Alianţa Sindicală a Federaţiilor „Drum de Fier – Elcatel”. Acestea invocă cinci motive care stau la baza protestului: Lipsa bugetelor de venituri şi cheltuieli aprobate pe anul în curs, ceea ce conduce inevitabil la un blocaj generalizat în sectorul feroviar; Lipsa finanţării strategice şi coerente a căii ferate;  Lipsa de investiţii în material rulant de calitate, modern; Lipsa salariilor corecte la calea ferată, salarii motivante care să permită înlocuirea unor generaţii de ceferişti; Probleme din ce în ce mai multe şi nerezolvate care au legătură cu Statutul personalului feroviar.

La CFR Infrastructură și CFR Călători sunt angajați aproape 40.000 de salariați.

CFR SA: Greva și pertubarea traficului feroviar nu reprezintă o cale de rezolvare

”Conducerea CFR SA transmite-într-un comunicat- faptul că înțelege nemulțumirile angajaților, care au recurs la această acțiune, însă greva și perturbarea traficului feroviar NU reprezintă calea pentru rezolvarea situației actuale. Deși CFR SA, prin Ministerul Transporturilor, a transmis la Ministerului Finanțelor, 3 variante ale Bugetului de Venituri și Cheltuieli, toate cele 3 variante au fost respinse. Solicitările Ministerului Finanțelor au vizat prezentarea unui plan de restructurare a companiei în bugetul acestui an. Însă, atragem atenția asupra faptului că o restructurare rapidă în acest moment ar pune în pericol TOATĂ activitatea companiei, în contextul în care măsurile impuse de Ministrul Finanțelor prevăd concedieri, concedieri care afectează grav funcționarea traficului și întreținerea infrastructurii de transport.

De asemenea, tragem un semnal de alarmă, deoarece este exclus să acceptăm lipsa banilor pentru siguranța feroviară, dincolo de problema datoriilor companiei, care nu poate fi rezolvată în câteva luni și considerăm că NU poți să te joci cu soarta a sute de mii de oameni (angajații ai CFR și familiile acestora) și a milioane de pasageri, plus operatori care folosesc infrastructura feroviară”, se mai precizează în comunicat.

Compania susține că sunt în derulare prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), 144 de contracte în valoare de 15,44 miliarde de lei, pentru modernizarea infrastructurii feroviare, ”o rețea feroviară care, în actualul context strategic, este esențială pentru transportul de cereale, iar avizarea negativă a Bugetului de Venituri și Cheltuieli pe acest an, principala cauză a grevei de avertisment în care s-a aflat o parte a salariaților companiei, afectează în mod direct nu doar continuarea negocierilor cu partenerii sociali, pentru încheierea Contractului Colectiv de Muncă, dar și blocarea absorbției de fonduri europene, reducând astfel capacitatea Statului Român de a implementa programele de modernizare a infrastructurii”.

Caius CHIOREAN