Se amână „salvarea” traficului dintre Florești și Calea Turzii: Licitația pentru Lotul 3 al Centurii Clujului, prelungită cu o lună

Primăria Municipiului Cluj-Napoca a prelungit cu o lună termenul-limită pentru depunerea ofertelor în cadrul licitației publice deschise pentru proiectarea și execuția Lotului 3 din Centura Metropolitană TR 35 (Etapa I). Este vorba despre un proiect de infrastructură extrem de complex, cu o valoare estimată de 1.082.772.582,06 lei fără TVA (peste 215 milioane de euro).

Licitația pentru tronsonul 3 a fost lansată în 25 martie, având ca termen de depunere a ofertelor data de 20 iunie. Reprezentanții Primăriei Cluj-Napoca au declarat pentru Făclia că s-a decis amânarea termenului de depunere a ofertelor până la 20 iulie din cauza numărului mare de solicitări de clarificări.

Tronsonul va conecta cartierul Mănăștur, prin Făget și intersecția cu Frunzișului, până la intersecția cu Calea Turzii. Include tuneluri, drumuri de legătură și noduri rutiere.

Prin această investiție se creează o conexiune mai bună între vestul zonei metropolitane și partea central-sudică a orașului.

Segmentul, cuprins între km 19+600 și km 24+365, integrează noduri esențiale precum Basarabiei și Frunzișului, dar și un sistem complex de tuneluri, adaptat configurației dificile a terenului.

Acest lot are 9,5 km de infrastructură nouă, gândită nu doar ca tranzit, ci ca redistribuire inteligentă a fluxurilor de trafic. Practic, el creează o legătură fluidă între vestul metropolitan și zona central-sudică a orașului, conectând direct Floreștiul de cartierele Mănăștur și Zorilor, până în Calea Turzii.

Astfel, se reduce presiunea de trafic pe axa Florești – Mănăștur – Centru, una dintre cele mai aglomerate din oraș, și se oferă o alternativă reală pentru mobilitatea zilnică. Lotul 3 este veriga care face trecerea de la o infrastructură de ocolire la una care începe să restructureze modul în care circulația se distribuie în interiorul orașului.

Tronsonul va avea trei tuneluri rutiere

Durata totală a contractului este de 48 de luni, dintre care 17 luni sunt alocate pentru activitatea de proiectare și 31 de luni pentru execuția propriu-zisă a lucrărilor.

Finanțarea proiectului, deși prevăzută în Master Planul de Transport al României și aprobată prin HG nr. 367/2025, se află sub o clauză suspensivă estimată până la data de 30 iunie 2028. Dacă până la acea dată nu se semnează efectiv contractul de finanțare din fonduri europene sau de la bugetul de stat, licitația va fi anulată de drept fără ca ofertanții să poată pretinde daune-interese.

De asemenea, contractul conține o clauză rezolutorie: dacă instanța de judecată nu menține decizia Primăriei de denunțare a vechiului Acord contractual din mai 2025 (aflat în litigiu), noul contract încetează automat.

Companiile care sunt interesate să participe la licitație trebuie să aibă o medie a cifrei de afaceri pe ultimii 3 ani (2023, 2024, 2025) de minimum 220.000.000 lei și experiență în lucrări de construcție, lărgire sau modernizare de autostrăzi, drumuri naționale sau expres duse la bun sfârșit în ultimii 5 ani, cu o valoare cumulată de cel puțin 400.000.000 lei fără TVA.

Se mai prevede experiență în structuri complexe, precum execuția a cel puțin unui tunel, pod, viaduct sau pasaj cu o lungime de minimum 150 de metri.

Criteriul de atribuire este „cel mai bun raport calitate-preț” (maxim 100 de puncte). În cazul unor punctaje financiare și tehnice egale, departajarea constructorilor nu se va face doar prin preț, ci prin soluții verzi de sustenabilitate. Indicatorii de departajare, în ordine descrescătoare, sunt: soluția propusă pentru producerea de energie electrică din surse fotovoltaice (pentru stocarea și alimentarea iluminatului public); soluția tehnică de captare, tratare și refolosire a apelor meteorice în sistemele de irigații din nodurile rutiere;

Ce e interesant e faptul că la criteriile de departajare sunt prevăzute susrse fotovoltaice, care însă lipsesc din lista cu cantități.