Porsche brevetează un nou concept revoluționar de motor în șase timpi. A colaborat și UTCN

Anunțul a fost făcut de reprezentanții Universității Tehnice Cluj-Napoca (UTCN), vineri 20 septembrie, pe site-ul universității clujene într-un comunicat de presă, care în cursul zilei de vineri a fost retras de pe site. Potrivit comunicatului retras, Porsche a depus o cerere de brevet la Oficiul de Brevete și Mărci al Statelor Unite (USPTO), dezvoltată în colaborare cu Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca (UTCN). „Acest brevet prezintă un design unic de motor „de două ori trei timpi” care ar putea revoluționa tehnologia combustiei interne. Conceptul inovator de motor ar putea aduce câștiguri semnificative în ceea ce privește eficiența și densitatea puterii și a fost brevetat în Germania și SUA”, a informat comunicatul. Totodată, site-urile de profil au salutat ideile producătorului german care ar putea schimba industria auto.

În comunicatul amintit, despre noul motor brevetat se preciza: „Motorul utilizează un mecanism al arborelui cotit care se deplasează în interiorul unui inel pentru a crea o mișcare similară cu cea a unei jucării spirograf. Acest design unic permite arborelui cotit să se rotească cu două puncte moarte superioare (TDC) și două puncte moarte inferioare (BDC) diferite în timpul ciclului. Spre deosebire de motoarele convenționale care au un ciclu de 720° pentru un ciclu în patru timpi, acest nou motor completează un ciclu complet cu o rotație de 1080°, funcționând efectiv ca un ciclu în șase timpi cu două procese în trei timpi. Cele șase faze ale motorului sunt: admisie, compresie, ardere, compresie, ardere și evacuare. Configurația motorului include un piston conectat la o roată planetară prin intermediul unei biele. Roata planetară se cuplează cu un inel și se rotește în interiorul acestuia, fiind legată de arborele cotit. Acest design permite motorului să aibă doi timpi de putere, oferind mai multă putere decât un motor tradițional în patru timpi, menținând în același timp o ardere mai curată decât un motor în doi timpi. Sistemul ar putea include, de asemenea, mecanisme de reglare a raportului de compresie și a sincronizării, precum și de optimizare a procesului de ardere. Faza suplimentară de curățare din acest model de motor ar putea fi deosebit de benefică pentru combustibilii electronici sintetici sau pentru arderea hidrogenului, care pot arde cu amestecuri aer/combustibil extrem de sărace. Acest lucru ar putea face motorul mai eficient și mai versatil în utilizarea combustibilului. Designul motorului permite adaptarea acestuia la diferite configurații, cum ar fi configurații în linie, în V, în W sau plate/boxer, și este cel mai potrivit pentru un număr de cilindri care este multiplu de trei.”

Mai puțin combustibil, mai puțină poluare

Totodată, potrivit site-lui www.autolatest.ro, noul concept de motor brevetat va putea revoluționa industria auto prin introducerea versiunii în șase timpi. „Astfel, o motorizare care funcționeaza în șase timpi poate emite cu până la 50% mai puține emisii la țeava de eșapament pentru că acest motor este mult mai eficient/economic, adică consumă mult mai puțina combustibil pentru fiecare kw dezvoltat. Și când eficiența crește la peste 60% atunci avem nu doar emisii mai mici, ci și capacitatea de a continua dezvoltarea motorului pentru următorii 50 de ani.”, a relatat site-ul respectiv.

La rândul său, site-ul www.motor1.com a scris că Porsche a patentat un nou tip de motor cu combustie internă în șase timpi. „Porsche a dezvăluit o idee interesantă despre un posibil motor cu ardere internă ce funcționează în șase timpi. Inginerii Porsche consideră că pot adăuga un alt ciclu de compresie și aprindere la întregul proces de ardere. Documentele depuse la Oficiul de brevete și mărci comerciale din SUA descriu în mod specific acest lucru ca fiind „șase curse individuale care pot fi împărțite în două secvențe în trei timpi”. Pașii adăugați ar avea loc între explozia tradițională și cursa de evacuare. Pentru a face acest lucru, brevetul Porsche arată un arbore cotit care se învârte pe un inel cu două cercuri concentrice. Aceasta alternează punctul central de rotație, coborând efectiv cursa pistonului pentru cursele adăugate. Aceasta, la rândul său, schimbă compresia, deoarece pistonul nu se deplasează atât de departe în cilindru. Și asta înseamnă, de asemenea, că acest motor are două puncte moarte superioare și inferioare”, a explicat același site.

Totuși, în articolul de pe www.motor1.com s-a mai precizat că acest tip de motor ar putea să nu ajungă niciodată în producție, fiind vorba despre un concept interesant, care arată că Porsche lucrează pentru a menține viu motorul cu ardere internă.

T.S.