Petiţie împotriva vînzării companiei CFR Marfă

După “contrele” între premierul Ponta şi preşedintele Băsescu, telenovela vînzării companiei CFR Marfă a căpătat o nouă dimensiune: o petiţie publică în care se cere stoparea vîzării companiei de stat către Grupul Feroviar Român (GFR).

Disponibilă la adresa http://www.petitieonline.com/spuneti_stop_vanzarii_cfr_marfa_catre_gfr,    petiţia se adresează Guvernului şi solicită sau “ modificarea legislativă a Legii Concurenţei nr. 21 din 10 aprilie 1996, care să prevadă ca abatere obţinerea monopolului prin privatizarea companiilor de stat, retrimiterea dosarului către Consiliul Concurenţei, şi oprirea vînzării CFR Marfă către GFR” sau “modificarea legislativă a hotărîrii de guvern privind privatizarea CFR Marfă, prin care suma de 900 de milioane lei privind asumarea investiţiilor, să fie investită şi justificată înainte de achitarea sumei de achiziţie de 202 milioane euro”. În petiţie se apreciază că “CFR a putrezit ani la rînd datorită coincidenţelor dubioase prin care GFR cîştiga contractele de transport feroviar” şi că “GFR-ul cumpără la preţ de nimic CFR Marfă”.

Consiliul Concurenţei nu a fost notificat

Reamintim că licitaţia privind vînzarea companiei CFR Marfă a fiost cîştigată de compania Grup Feroviar Român, iar contractul de privatizare a fost aprobat de Gevrnul Ponta, deşi încă nu a primit avizul Consiliului Concurenţei. Conform legislaţiei în vigoare, o societate deţine cel mult 40% din piaţa pe care activează, în caz contrar situîndu-se în poziţie de monopol, ceea ce este interzis. Vînzarea a 51% din acţiunile CFR Marfă către GFR ar pune cele două societăţi în postura de a deţine circa 75% din piaţa de transport feroviar de marfă, ceea ce contravine legislaţiei actuale, care prevede că o societate sau o asociere de societăţi poate/pot deţine maxim 40% din piaţă.

Recent, Bogdan Chiriţoiu, preşedintele Consiliului Concurenţei a declarat că GFR nu a notificat deocamdată tranzacţia privind CFR Marfă, deoarece acest tip de documente ar fi trimise de obicei după semnarea contractului, iar decizia privind concentrarea economică (asocierea între CFR Marfă şi GFR – n.r.) va fi luată de instituţie (Consiliul Concurenţei – n.r.) sau de o structură a Comisiei Europene. Potrivit lui Chiriţoiu, datele referitoare la piaţa de transport feroviar de marfă arată că CFR Marfă are o cotă de piaţă de peste 40%, iar GFR deţine mai mult de 30% – deci împreună, societăţile deţin circa 70% din piaţă, mult peste nivelul de 40% admis.

Deraiaje Ponta-Băsescu

În cursul săptămînii trecute, Victor Ponta a spus va transmite contractul de vînzare al CFR Marfă către Consiliul Suprem de Apărare a Ţării (CSAT), iar neformularea unei poziţii a CSAT în cazul contractului se va finaliza prin blocarea privatizării, instituirea unui management privat şi restructurarea companiei. Guvernul susţine că CSAT a “avizat de trei ori pînă acum privatizarea CFR Marfă” şi cere preşedintelui Băsescu convocarea CSAT.

Pe de altă parte, preşedintele Băsescu a afirmat că CSAT nu a avizat niciodată un contract de privatizare după încheierea licitaţiei deoarece acest lucru nu intră în atribuţiile instituţiei, şi îl invită pe premierul Ponta „să depună toate eforturile necesare pentru ca această privatizare să nu se tranforme într-un nou eşec de tip «Oltchim»”.

După cum se poate constata, actuala Guvernul tinde să “împingă” decizia privind legalitatea privatizării CFR Marfă de la Consiliul Concurenţei spre Consiliul Suprem de Apărarea a Ţării. Mai trebuie spus că dacă tergiversarea deciziei privind legalitatea contractului de privatizare va depăşi termenul de 60 de zile de la finalizarea licitaţiei, cînd GFR ar trebui să achite suma pentru CFR Marfă, licitaţia va fi anulată.

Viorel DĂDULESCU