Vor demara investigațiile arheologice în centrul orașului

Activitatea de pe șantierul Magistralei I de metrou din Cluj a fost mai puțin vizibilă în ultimele două luni, însă reprezentanții proiectului susțin că lucrările nu au încetinit. O mare parte din activitate s-a mutat în zona proiectării, a coordonării tehnice și a analizelor geotehnice, etape considerate esențiale pentru pregătirea viitoarelor lucrări de execuție.

Potrivit unei informări publicate de echipa proiectului, în această perioadă, accentul nu a fost pus pe utilajele de forare, ci pe activitatea desfășurată în stațiile de lucru CAD și BIM. În paralel cu lucrările executate pe șantier, inclusiv cele la pereții mulați, specialiștii au continuat coordonarea soluțiilor tehnice și proiectarea secțiunii a doua a magistralei.

„Ritmul aparent mai lent al activităților vizibile din teren reflectă responsabilitatea cu care pregătim fiecare etapă de execuție. Într-un proiect de această amploare, timpul investit în proiectare, verificare și coordonare reduce riscurile din faza de construire și contribuie decisiv la siguranța, calitatea și durabilitatea investiției”, au transmis reprezentanții proiectului.

Studiile geotehnice, refăcute pe baza noilor date din teren

Magistrala I de metrou este un proiect de infrastructură subterană cu un grad ridicat de complexitate tehnică, iar analiza condițiilor geologice reprezintă una dintre componentele importante ale pregătirii lucrărilor.

În ultimele luni, specialiștii au revizuit datele geotehnice colectate anterior de-a lungul traseului metroului și le-au corelat cu rezultatele noilor lucrări de verificare și investigație detaliată realizate în etapa de execuție.

Procesul a permis actualizarea și rafinarea modelului geotehnic, pe baza celor mai recente informații obținute din teren. Datele sunt utilizate pentru stabilirea parametrilor de operare ai utilajului de forare a tunelurilor, cunoscut sub denumirea de TBM, în funcție de condițiile geotehnice estimate de-a lungul traseului.

Totodată, au fost consolidate informațiile geotehnice disponibile pentru zona puțului de lansare, iar analizele specifice etapei de execuție au fost finalizate. Aceste evaluări vor sta la baza stabilirii metodei de excavare și a măsurilor de siguranță necesare în timpul lucrărilor.

Măsurători topografice și documentații pentru stațiile de metrou

Echipa proiectului a continuat și ridicările topografice necesare elaborării proiectului tehnic detaliat pentru viitoarele stații de metrou. Măsurătorile realizate în teren oferă datele necesare pentru dezvoltarea soluțiilor tehnice și pentru coordonarea infrastructurii existente cu elementele care urmează să fie construite.

În același timp, au avansat documentațiile de proiectare pentru secțiunea a doua a magistralei.

Până în prezent, documentațiile DTAC și PTE pentru puțul de lansare și pentru CC2 au fost aprobate. De asemenea, documentația DTAC pentru tronsonul de tunel a primit aprobarea necesară.

În ceea ce privește stațiile, documentațiile DTAC pentru S1, S3, S4 și S6, precum și pentru CC1, au fost finalizate și depuse, aflându-se în prezent în proces de aprobare.

Urmează investigațiile arheologice din zona centrală

În perioada următoare, proiectul va intra într-o nouă etapă, odată cu demararea investigațiilor arheologice în zona centrală a municipiului Cluj-Napoca.

Reprezentanții proiectului au anunțat că vor reveni cu informații privind evoluția acestor activități și etapele următoare ale lucrărilor.

Deși ritmul activităților vizibile de la suprafață poate părea mai redus, proiectarea, verificările tehnice și studiile realizate în această perioadă sunt considerate decisive pentru pregătirea lucrărilor de construire și pentru reducerea riscurilor asociate unui proiect de infrastructură subterană de amploarea metroului clujean.

Întârzierile la metrou irită administrația

Proiectul Magistralei 1 de metrou din Cluj-Napoca se confruntă cu întârzieri în faza de proiectare și avizare, ceea ce a determinat o schimbare de ton din partea reprezentanților administrației locale.

Recdent, viceprimarul Dan Tarcea a evitat să mai înainteze termene fixe pentru momentul în care utilajele de forare („cârtițele” TBM) vor intra efectiv în subteran, explicând că proiectarea pentru o parte dintre stații este încă în curs de finalizare și obținere a avizelor. În legătură cu termenul-limită de finalizare stabilit pentru 2032, Tarcea l-a numit un orizont de timp „realist”, deși a admis că ritmul nu este cel aşteptat și că au apărut elemente suplimentare în teren (cum ar fi apele subterane sau alunecările de teren).

Totodată, viceprimarul a menționat că eventuale decalaje nu ar fi o noutate absolută, dând exemplu alte mari proiecte de infrastructură din Europa care au suferit la rândul lor întârzieri față de planurile inițiale. Cu toate acestea, Primăria a solicitat constructorilor un grafic de recuperare a decalajelor pentru a menține pe cât posibil ținta de livrare din 2032.