“Carmaghedon” sau Armaghedonul industriei auto europene

Il Sole 24 Ore

Pe Wall Street fiecare criză are un nume, iar “Carmagedon”, sau Armaghedonul industriei auto, a fost recent inventat pentru piaţa auto europeană. Proporţiile crizei confirmă faptul că problemele industriei auto nu mai sînt naţionale iar soluţia trebuie căutată pe o scara mai largă.

Ceea ce îngrijorează nu este doar faptul că vînzările de automobile din Europa au scăzut la nivelul de acum 17 ani, ci mai ales lipsa unui răspuns comun la criza producătorilor. Există companii care suferă mai mult decît altele, dar este un fapt cert că pierderile acumulate de brandurile mari pe piaţa europeană au atins 5 miliarde de euro, la sfîrşitul anului 2012. Prăbuşirea cererii şi excesul de producţie sînt probleme comune care necesită soluţii convenite, se arată în articol.

În Europa există cel puţin 20 de fabrici de automobile care lucrează la mai puţin de 50% din capacitatea lor productivă.

Sergio Marchionne, directorul companiilor Fiat şi Chrysler, reales pentru un al doilea mandat în fruntea Asociaţiei Europene a Producătorilor de Automobile (ACEA), a semnalat necesitatea de a se ajunge la “soluţii comune cu Europa”.

Prin solicitarea unei acţiuni europene, Marchionne a făcut clar faptul că actuala criză ar putea dura cel puţin un deceniu şi că va fi dificil să se revină la niveluri de vînzări precum cele din 2007, cînd s-a ajuns la 15 milioane de vehicule vîndute. Astăzi se înregistrează în jur de 11 milioane, iar perspectivele sînt cunoscute: alte scăderi pentru cel puţin doi ani. Sentimentul este că piaţa europeană este aproape de saturaţie şi că schimbările demografice, economice şi tehnologice au o fizionomie structurală, nu doar conjuncturală.

Asupra vînzărilor de noi automobile nu apasă doar criza locurilor de muncă, ci şi cea demografică. Apoi, există concurenţi noi, precum trenurile de mare viteză: oamenii nu numai că recurg mai puţin la călătoria cu avionul, dar folosesc mai puţin şi autostrăzile. Nu există ţară europeană care să nu se fi confruntat cu o scădere a încasărilor provenite din taxele pentru autostrăzi.

Marchionne a subliniat gravitatea acestei situaţii, iar piaţa l-a ascultat nu în calitate de şef al Fiat, ci de lider al întregii industrii auto europene. În acest sens, este important nu numai faptul că a impulsionat Europa să găsească soluţii, ci întreaga industrie.

Şeful Fiat este şi preşedintele ACEA, organism în care pînă acum s-au înregistrat prea multe divizări. Marile grupuri germane s-au opus pînă în prezent căutării unei soluţii convenite la nivel european, dar, aşa cum s-a întîmplat şi cu criza datoriilor, doar o acţiune comună poate fi decisivă.