Europa – punctul slab al constructorilor de automobile

Le Temps

Deteriorarea situaţiei pieţelor auto din Europa i-a luat prin surprindere pe majoritatea constructorilor de automobile. Este clar acum că saltul sperat în al doilea semestru al anului nu va avea loc, în contextul în care ţări precum Spania, Italia sau Portugalia se confruntă cu cea mai mare scădere a înmatriculărilor de la începutul anilor 2000.

Ultimele rezultate financiare trimestriale, publicate recent, confirmă această tendinţă accentuată de scădere a vînzărilor de automobile. Alte grupuri din domeniu ar putea să ia pînă la sfîrşitul anului decizii de restructurare, aşa cum a procedat concernul Peugeot Citroën (PSA), care, la 12 iulie, a anunţat suprimarea a 8.000 de locuri de muncă în Franţa şi închiderea uzinei de la Aulnay-sous-Bois (regiunea Île-de-France).

Pierderile în Europa ale Fiat, Ford sau General Motors (GM), care deţine marca Opel, sînt tot mai mari pe această piaţă, care continuă să se prăbuşească din cauza problemelor conjuncturale, dar şi structurale. Spre deosebire de Statele Unite, care au aplicat transformări drastice în sectorul auto în 2009 şi au redus cu 21% capacitatea de producţie, ţările europene s-au limitat în a sprijini pe termen scurt industria auto.

Ajutoarele publice punctuale directe acordate constructorilor auto şi primele de casare au făcut ca, în Europa, să nu se abordeze fondul problemei şi să nu fie afectate uzinele şi, deci, marele număr de locuri de muncă. Au fost închise doar două benzi de asamblare din cele o sută de uzine aflate în funcţiune pe continentul european.

În industria auto din Europa lucrează direct 2,4 milioane de persoane şi, indirect, 10,4 milioane. Ea reprezintă în medie 7% din PIB-ul european, circa 12% în Germania şi peste 8% în Italia, potrivit unui studiu recent al Credit Suisse, care recomandă desemnarea de către Uniunea Europeană a unui “restructurator” capabil să scoată industria auto din această situaţie grea. De asemenea, constructorii auto ar trebui să-şi reducă cu “cel puţin 10%” capacitatea de producţie.

În acest context, recentele afirmaţii ale lui Sergio Marchionne, patron al firmei Fiat şi preşedinte al Asociaţiei Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), au agitat şi mai mult spiritele. Adept al unei soluţii de comun acord pentru rezolvarea problemelor legate de supracapacitate, care afectează şi grupul Fiat, el a acuzat Volkswagen că provoacă “o baie de sînge” şi este prea agresiv în strategia sa de preţuri, înrăutăţind astfel condiţiile dintr-o piaţă şi aşa extrem de dificilă. Volkswagen a replicat cerînd demisia lui Sergio Marchionne din funcţia de preşedinte al ACEA, “declaraţiile sale fiind fără acoperire”.

Experţii afirmă că uzinele nu sînt profitabile sub o rată de utilizare de 75%. Cu excepţia Volkswagen, care nu se confruntă cu astfel de probleme, capacitatea de producţie a scăzut în medie la 69% în Europa, cu un nivel mult mai redus în cazul Fiat sau PSA, de exemplu.

Cu excepţia Volkswagen, care înregistrează o mare creştere în afara Europei şi are o cotă de piaţă excelentă în Germania, una din puţinele ţări din zona euro care încă rezistă scăderii brutale a vînzărilor de maşini noi, toţi constructorii europeni, în afară de cei din sectorul de lux, precum BMW sau Daimler (Mercedes), se confruntă cu mari probleme.

Grupul Fiat reuşeşte să facă faţă situaţiei dificile datorită bunelor rezultate ale filialei sale Chrysler, care înregistrează un salt al vînzărilor globale cu 15% în cursul acestui an în Statele Unite. Pierderile nete ale Fiat, fără Chrysler, se ridică la 246 de milioane de euro în al doilea trimestru al anului, faţă de un profit de 1,3 miliarde în aceeaşi perioadă a anului trecut. Sergio Marchionne, patronul grupului, a îngheţat toate investiţiile în Italia şi a lăsat să se înţeleagă că vor fi aplicate măsuri de restructurare în această toamnă.

Profitul grupului General Motors (GM) a scăzut cu 40% din aprilie pînă în iunie, mai ales din cauza slabelor performanţe ale mărcii Opel în Europa. GM a pierdut 400 de milioane de dolari în Europa în al doilea trimestru, după ce în primele trei luni ale anului a înregistrat o pierdere de 256 de milioane de dolari.

Sînt în curs negocieri cu sindicatele pentru reducerea capacităţilor de producţie ale Opel şi prevenirea pierderii locurilor de la muncă de la uzina germană Bochum, pînă la închiderea acesteia în 2016. În ceea ce priveşte Ford, grupul se aşteaptă la o pierdere de un miliard de dolari în Europa în acest an.

Arndt Ellinghorst, analist al Credit Suisse pentru sectorul auto, prevede o reducere medie de 7% a vînzărilor de automobile în Europa în cursul acestui an, cu mari diferenţe între Germania (-3%) şi Spania sau Portugalia (-16%). El nu prevede niciun salt semnificativ anul viitor. În Elveţia, situaţia este puţin diferită, deoarece la sfîrşitul lui iunie vînzările au urcat cu 11,9%, în contextul în care constructorii francezi auto au pierdut din cota lor de piaţă.