Prima hidrofreză de mare capacitate ajunge pe șantierul metroului

Lucrările la proiectul viitoarei linii de metrou din Florești intră într-o nouă etapă tehnică, odată cu sosirea pe șantierul viitoarei Stații 3 „Copiilor” a ansamblului BAUER MC96, echipat cu hidrofreza BC35. Este pentru prima dată când un astfel de utilaj de tip trench cutter este utilizat în România pentru un proiect de infrastructură subterană.

Hidrofreza BAUER MC96+BC35 va avea un rol important în realizarea pereților mulați ai viitoarei stații — structurile subterane din beton armat care vor delimita și susține incinta construcției. Utilajul este proiectat pentru excavarea tranșeelor adânci prin frezarea controlată a solului și a diferitelor straturi geologice întâlnite în subteran, oferind un nivel ridicat de precizie și siguranță.

Prin utilizarea acestei tehnologii avansate, echipele de specialiști vor putea executa lucrări complexe în condiții optime, contribuind la creșterea eficienței și calității procesului de construire a infrastructurii subterane.

Operațiunile vor fi coordonate de o echipă tehnică specializată, cu experiență în execuția lucrărilor de mare complexitate, care va asigura desfășurarea în siguranță a tuturor etapelor, de la excavare până la realizarea structurii finale, transmit constructorii.

Emil Boc: Cârtițele nu pot fora până nu se poziționează exact stațiile

În luna martie, primarul Emil Boc a atras atenția că, dincolo de imaginea spectaculoasă a forajului cu utilajele TBM, cea mai grea muncă se desfășoară înainte ca acestea să intre efectiv în subteran. Potrivit acestuia, procesul de proiectare presupune o coordonare tehnică extrem de riguroasă, de la poziționarea exactă a stațiilor până la studii geotehnice complexe.

„Să stabilești exact unde este fiecare stație, să analizezi stațiile, să fie pereții făcuți cum trebuie, să faci studiile geotehnice, de apă, de pârâie, studii electrice, să integrezi foarte bine aceste lucruri. Pentru că în momentul în care au intrat «cârtițele» în subteran, nu merg și stau. Trebuie să aibă șapte stații, să plece în traseu”, a explicat edilul.

Un exemplu concret al dificultăților întâmpinate în teren este zona Florești, unde constructorii s-au confruntat cu probleme de stabilitate a versanților.

„Au apărut probleme cu căderea dealului din Florești și a trebuit să stabilizăm terenul cu peste 90 de piloți forați”, a precizat Boc.